新型クラウンの内装はひどいしダサいのか、不評の理由を分析

TOYOTAクラウン公式

トヨタの新型クラウンが登場して以来、そのデザインや内装に対する評価は大きく分かれています。

従来のクラウンとは大きく異なるデザインが採用されたことで、「デザインがひどいのでは？」「従来モデルとの違いが気になる」と違和感を抱くユーザーも少なくありません。また、「クラウンスポーツの内装が安っぽい」と、内装の質感に対する疑問も多く寄せられています。

一方で、新型クラウンの市場評価についても賛否が分かれており、失敗と言われる理由と市場の評価を分析すると、売れ行きの低迷やターゲット層の変化が影響していることが分かります。

とはいえ、新型クラウンにはカスタマイズの選択肢もあり、内装アップグレードで印象は変わるなどの改善策も見られます。そこで、この記事では、新型クラウンの内装が本当に「ひどい」し「ダサい」のか、多角的な視点から徹底検証していきます。

新型クラウンの内装はひどい？ダサいと言われる理由

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デザインがひどい？従来モデルとの違い

ラグジュアリーモーターズ・イメージ

新型クラウンのデザインが「ひどい」と評価されることがありますが、これには従来モデルとの大きな違いが関係しています。

長年クラウンは、日本の高級セダンとしての地位を確立してきました。シンプルで落ち着いたデザイン、高級感のある内装、静粛性の高い走りが特徴で、多くのビジネスパーソンや年配層に支持されてきた車種です。

しかし、新型クラウンは従来のセダンとは異なるクロスオーバーSUVのスタイルを採用しました。この大きな変化が、従来のクラウンを愛してきた層には受け入れがたいものとなっているのです。

特にフロントデザインは賛否が分かれています。従来のクラウンは上品で落ち着いたフロントフェイスでしたが、新型では鋭角的なヘッドライトと大型のフロントグリルが採用され、よりスポーティで攻撃的な印象を与えています。

このデザインは、クラウンの長年のファンにとっては「クラウンらしくない」と感じられる要因の一つです。また、リアデザインも従来モデルと大きく異なり、横長のテールライトやハッチバックのような形状が「クラウンの伝統を壊している」との批判を生んでいます。

このように、新型クラウンのデザインは従来モデルと大きく異なるため、長年のクラウンファンにとっては違和感を覚える部分が多いのは確かです。しかし、デザインの変更には明確な理由があり、新たな市場を開拓するための戦略的な決断だったとも言えます。今後、時間の経過とともにこのデザインがどのように評価されるのか、注目が集まっています。

失敗と言われる理由と市場の評価

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新型クラウンが「失敗」と言われる理由は複数存在します。まず、大きな要因の一つとして挙げられるのが、従来のクラウンユーザーからの評価の低さです。

クラウンは、日本国内において「高級セダンの代名詞」として知られてきました。落ち着いたデザイン、高品質な内装、快適な乗り心地を提供し、特に法人需要や役員車としての需要が高かった車種です。

しかし、新型クラウンはそのイメージを一新し、従来のクラウンとは異なるクロスオーバーSUVのデザインを採用しました。この方向転換が、一部のユーザーにとっては「クラウンらしくない」「なぜセダンを捨てたのか」といった不満の声につながっているのです。

さらに、価格の高さも失敗とされる要因の一つです。新型クラウンの価格は500万円台から700万円台と設定されており、競合する高級SUVやセダンと比較して割高に感じる人が多いです。特に同価格帯の輸入車と比較すると、クラウンのブランド力だけでは競争が厳しい状況になっています。

結局のところ、新型クラウンの評価は従来のユーザー層と新規のターゲット層で分かれています。従来のクラウンファンからは「失敗」と言われる一方で、新しいユーザー層には「成功」と評価される可能性もあります。今後、販売台数がどのように推移するかが、新型クラウンの成否を決定づける鍵となるでしょう。

新型クラウンが「終わった」と言われるのはなぜ？

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新型クラウンに対して「終わった」との声が上がる理由は、まず、クラウンのブランドイメージの変化です。

従来のクラウンは、国内市場において「日本を代表する高級車」として確固たる地位を築いていました。しかし、SUV化によってブランドの方向性が大きく変わり、一部のユーザーには「クラウンの終焉」と映っているのです。

特に、クラウンを法人車として利用していた層にとって、セダンがなくなったことで選択肢が狭まったことが不満の一因となっています。

また、販売実績の低迷も理由の一つです。新型クラウンは発売当初こそ話題になったものの、従来のセダンモデルほどの売れ行きは見られません。特に、クラウンの名を冠したクロスオーバーSUVが、従来のユーザー層に刺さっていないことが影響しています。「クラウンが終わった」と言われる背景には、この販売不振も大きく関係しているのです。

一方で、新型クラウンは新しい市場を開拓する可能性も秘めています。SUVブームが続く中で、新たな顧客層に受け入れられれば、クラウンブランドの再構築が進むかもしれません。

クラウンスポーツの内装は安っぽい？

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クラウンスポーツの内装について「安っぽい」と感じる人がいるのは事実です。特に、クラウンは伝統的に高級感を重視してきたモデルであるため、従来のイメージと比較すると、その変化に戸惑う声も聞かれます。では、具体的にどのような点が「安っぽい」と言われるのか、詳しく見ていきましょう。

まず、指摘されるのが素材の使い方です。クラウンスポーツでは、ドアパネルやセンターコンソール周りにプラスチック素材が多用されています。これにより、質感がチープに見えることがあるのです。

従来のクラウンでは、ウッドパネルやアルミニウム調の加飾が施され、視覚的にも触覚的にも高級感を演出していました。しかし、クラウンスポーツではシンプルでモダンなデザインを追求した結果、以前のモデルに比べて高級感が薄れたと感じる人もいるようです。

また、シートの素材も評価が分かれるポイントです。クラウンスポーツでは、一部グレードで合成皮革が使用されています。本革ではないため、「価格の割に質感が低い」と感じる人がいるのも無理はありません。

しかし、合成皮革の採用にはコスト削減だけでなく、耐久性やメンテナンスのしやすさを考慮した結果であることも忘れてはなりません。実際、クラウンスポーツのシートは快適性に優れており、長距離ドライブでも疲れにくい設計になっています。

結局のところ、「安っぽい」と感じるかどうかは、何を基準に評価するかによります。クラウンスポーツは、伝統的なクラウンの豪華さを求める人には物足りないかもしれませんが、スポーティで洗練されたデザインを好む人には魅力的な選択肢となるでしょう。

クロスオーバーの内装はひどいのか？

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クラウンクロスオーバーの内装について「ひどい」との声が聞かれることがあります。その理由として最も多く挙げられるのが、プラスチック素材の多用です。

従来のクラウンは、ウッドパネルや金属調の装飾が施され、高級感を演出していましたが、クロスオーバーではダッシュボードやドアパネルにプラスチックが多く使われており、これが「安っぽく見える」との評価につながっています。

特に、センターコンソールのデザインは賛否が分かれるポイントです。クロスオーバーのセンターコンソールは、シンプルで機能的な設計となっていますが、一部のユーザーからは「高級感がない」「トヨタの一般車と大差ない」といった批判が出ています。

また、シートのクオリティについても意見が分かれています。上位グレードでは本革シートが採用されていますが、標準グレードでは合成皮革が使われています。この違いが、特に高級感を重視するユーザーにとって「質感が低い」と感じられることがあります。

結局のところ、クラウンクロスオーバーの内装が「ひどい」と言われるのは、従来のクラウンと比較するからこそ生まれる意見です。SUVとしての実用性やモダンなデザインを重視する人にとっては、十分に魅力的な内装と言えるでしょう。

内装のアップグレードで印象は変わる？

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クラウンクロスオーバーやクラウンスポーツの内装に不満を感じるユーザーにとって、愛車のカスタムや機能向上のサービスを提供するKINTO FACTORY（キントファクトリー）の内装アップグレードは有力な選択肢となります。

このアップグレードでは、センターコンソールやドアスイッチベースの素材を変更し、より高級感のある仕上がりにすることが可能です。

例えば、つやのあるダークグレーメタル仕上げを施すことで、プラスチック特有のチープな印象を軽減できます。また、インサイドドアハンドルをウォームサテンシルバー仕上げに変更することで、細部の質感を向上させることも可能です。

これらの変更は、約6万円という比較的手頃な価格で実施できるため、新車購入後に「内装が思っていたより安っぽい」と感じた場合でも、後から改善することができます。

アップグレードによって得られるのは、単なる見た目の向上だけではありません。より質感の高い素材に触れることで、所有する満足度が向上し、運転中の気分も変わるでしょう。特に、クラウンのような高級車ブランドに乗るユーザーは、こうした細かなディテールにもこだわりを持つことが多いため、アップグレードの効果は大きいと言えます。

このように、クラウンの内装に不満がある場合でも、適切なアップグレードを行うことで印象を大きく変えることができます。

新型クラウンの内装はダサいしひどいのか？売れ行きと人気

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売れ行きが伸び悩む理由とは？

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新型クラウンの売れ行きが想定よりも伸び悩んでいる背景には、まず、「デザインの大幅な変更」が挙げられます。新型クラウンは、従来のセダンスタイルからクロスオーバーやスポーツタイプに変更され、SUVの要素を取り入れたデザインになりました。

この変化により、新たなターゲット層を狙ったものの、伝統的なクラウンユーザーからの支持を失う結果となっています。特に、セダンの重厚感や高級感を求めるユーザーにとって、クロスオーバーのデザインは「クラウンらしくない」「求めていたものと違う」と感じられているようです。

また、「クラウンのブランドイメージの変化」も影響しています。クラウンは長年、「日本の高級セダン」の代表格として認知されてきました。しかし、新型クラウンは「グローバルモデル」として設計され、デザインやコンセプトが大きく変更されています。これにより、従来の「威厳のあるセダン」というイメージから離れ、新しいユーザー層には浸透しきれていないのが現状です。

さらに、「市場の変化」も見逃せません。日本国内では近年、SUV人気が高まっており、従来のセダン市場は縮小傾向にあります。そのため、クラウンもSUV要素を取り入れたクロスオーバータイプを投入しましたが、SUV市場にはすでに多くの競合車が存在しています。

特にレクサス、メルセデス・ベンツ、BMWなどのプレミアムブランドが強い影響力を持つ中で、新型クラウンが十分に差別化できていないことも課題となっています。

このように、デザインの変化、価格の上昇、ブランドイメージの変化、そして市場の競争激化が、新型クラウンの売れ行きを鈍化させている主な要因です。今後、トヨタがどのようにクラウンのブランド価値を再構築し、販売促進を進めていくのかが注目されます。

新型クラウンは人気がない？評価が分かれるポイント

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新型クラウンの評価は、ユーザーによって大きく分かれています。発売前から注目を集めていたものの、一部では「人気がないのでは？」という声も聞かれます。実際のところ、クラウンはどのような評価を受けているのか、人気が分かれるポイントについて詳しく見ていきましょう。

まずは、新型クラウンの「デザイン」に関する評価が大きく分かれています。従来のクラウンは、落ち着いた高級感のあるセダンスタイルが特徴でした。しかし、新型クラウンはクロスオーバーやスポーツセダンという新しい形態を取り入れたため、伝統的なクラウンのスタイルを好むユーザーからは違和感を持たれています。

一方で、新しいデザインを評価する声もあり、「未来的でスタイリッシュ」「SUVとセダンの融合が新しい」との意見もあります。

さらに、「走行性能」についても意見が分かれています。新型クラウンはハイブリッドモデルが中心となり、燃費性能の向上が図られています。しかし、従来のクラウンと比較すると、エンジンのフィーリングや乗り心地に違いがあり、「静粛性は高いが、走行時のダイナミックさが物足りない」と感じるユーザーもいます。

このように、新型クラウンの人気が分かれる背景には、デザインの変化、走行性能などが影響しています。従来のクラウンのイメージに期待していたユーザーにとっては、変更点がマイナスに映ることもありますが、新しいスタイルやテクノロジーを好むユーザーには好意的に受け入れられているのが現状です。

新型クラウンが「嫌い」と言われる理由

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新型クラウンのデザインについては賛否が大きく分かれていますが、一部のユーザーからは「嫌い」「受け入れられない」といった否定的な意見も聞かれます。なぜ新型クラウンのデザインが嫌われるのか、その理由について詳しく見ていきます。

最も大きな理由として、「クラウンらしさの喪失」が挙げられます。従来のクラウンは、重厚感のある高級セダンというイメージが強く、フォーマルな場面でも活躍する車としての地位を確立していました。しかし、新型クラウンはSUVの要素を取り入れたクロスオーバーデザインになり、「クラウンらしさがなくなった」と感じる人が多くなっています。

また、「ボディ形状の変化」もデザインの評価を分ける要素の一つです。新型クラウンは車高が高く、セダンというよりもSUVに近いスタイルになっています。これにより、従来のクラウンに求められていた優雅なプロポーションが失われ、「まるで別の車」と感じる人も少なくありません。

このように、新型クラウンのデザインが「嫌い」と言われる背景には、クラウンらしさの喪失やボディ形状の変化が大きく影響しています。

スポーツモデルに乗ってる人の特徴

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クラウンスポーツモデルに乗っている人の特徴は、車に対する価値観やライフスタイルによって大きく分かれます。一般的に、クラウンスポーツのオーナーは「走行性能とデザインのバランスを重視する人」「高級感と実用性を両立させたい人」「従来のクラウンとは異なるスタイルを求める人」などが多い傾向にあります。

まず、走行性能を重視するドライバーにとって、スポーツモデルの持つスポーティな走りは大きな魅力です。クラウンスポーツには、トヨタの最新技術が搭載されており、従来のクラウンよりもダイナミックな加速やコーナリング性能が強化されています。

そのため、ドライブを楽しむ人や、普段からスポーツカーに興味がある層に支持されやすいのが特徴です。特に、高速道路やワインディングロードを走行する機会が多い人にとっては、その俊敏なハンドリングと加速性能が魅力的に映るでしょう。

次に、高級感と実用性を両立させたい層にも人気があります。クラウンスポーツは、単にスポーティなだけでなく、クラウンならではの高級感や快適性も兼ね備えています。

例えば、上質な内装素材や、静粛性に優れたキャビン設計が施されているため、長距離運転でも快適な乗り心地を提供します。これにより、スポーティな走りを求める一方で、家族や同乗者の快適性も重要視するドライバーにとって、最適な選択肢となっています。

また、従来のクラウンとは異なるスタイルを求める人も、スポーツモデルを選ぶ傾向にあります。クラウンの伝統的なイメージは「落ち着いた高級セダン」ですが、新型クラウンスポーツはよりアグレッシブでダイナミックなデザインが特徴です。

そのため、これまでのクラウンには興味がなかった若い世代や、スタイリッシュな車を求める都市部のユーザーにとっては、新たな選択肢として受け入れられています。

型落ちモデルはダサい？過去モデルとの比較

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クラウンの型落ちモデルは「ダサい」と言われることがありますが、実際にはモデルによって評価が分かれます。クラウンは日本国内で長い歴史を持つ車種であり、そのデザインやコンセプトは時代とともに変化してきました。そのため、型落ちモデルが時代遅れに見えるかどうかは、購入者の価値観や市場のトレンドによる部分が大きいです。

例えば、220系クラウン（2018年～2022年）は、現代的なデザインを採用しつつも、クラウンの伝統的な高級感を残したモデルです。このモデルは、特に30代から50代のビジネス層に支持されており、「型落ちでも十分に魅力的」と評価されています。

一方、ゼロクラウン（180系・2003年～2008年）は、当時のトヨタのデザイン革命とも言えるモデルでしたが、現代の車と比べるとシンプルすぎると感じる人もおり、「古臭く見える」という意見もあります。

しかし、型落ちモデルにはメリットもあります。まず、価格が下がるため、コストパフォーマンスが高くなります。特に、数年落ちのモデルであれば、最新技術を搭載しつつも、新車よりも手頃な価格で購入できる点が魅力です。また、型落ちモデルでもメンテナンスが行き届いている個体は多く、信頼性が高いという利点もあります。

結局のところ、クラウンの型落ちモデルがダサいかどうかは、見る人の価値観次第です。デザインやトレンドの変化はあるものの、クラウン自体が長年にわたり「高級車」としての地位を確立してきたため、適切なメンテナンスやカスタマイズを施せば、型落ちモデルでも十分に魅力的と言えます。

クラウンの客層とレクサスとの違い

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クラウンとレクサスは、どちらもトヨタが展開する高級車ブランドですが、ターゲットとする客層には明確な違いがあります。クラウンは日本国内での市場を重視したモデルであり、ビジネス層や公用車としての需要が高いのに対し、レクサスはグローバル展開を視野に入れた高級ブランドとして位置づけられています。

クラウンの主な客層は、40代以上のビジネスパーソンや役員クラスのユーザーが中心です。特に、落ち着いたデザインや快適な乗り心地を求める層に支持されており、法人用途としての採用も多いのが特徴です。

一方で、新型クラウンはより若年層にもアピールするデザインを採用しており、スポーティなモデルやクロスオーバータイプの導入によって、これまでのクラウンとは異なる客層を取り込もうとしています。

一方、レクサスは「トヨタのプレミアムブランド」として確立されており、よりラグジュアリーな体験を提供することを目的としています。レクサスのオーナーは、クラウンよりも高価格帯の車を求める層が多く、特に「ブランドイメージ」にこだわる人が多い傾向にあります。

結論として、クラウンは「実用性と高級感を兼ね備えた日本市場向けの高級車」、レクサスは「世界市場で戦うプレミアムブランド」として、それぞれ異なる客層にアプローチしているのです。

新型クラウンの内装はひどいしダサいのか総括

記事のポイントをまとめます。

新型クラウンのデザインは従来モデルと大きく異なり賛否が分かれている

従来の高級セダンのイメージからクロスオーバーSUVへと変化した

フロントデザインが鋭角的で「クラウンらしくない」と感じる人が多い

リアデザインが横長のテールライトを採用し賛否が分かれている

価格が500万円台から700万円台と高額でコスパが悪いとの声もある

伝統的なクラウンユーザーには不評だが新規層には一定の評価がある

内装にはプラスチック素材が多用され高級感が薄れたと指摘されている

クラウンスポーツの内装は特に「安っぽい」との声が多い

クラウンクロスオーバーのセンターコンソールは高級感がないとの評価

標準グレードでは合成皮革のシートが採用され質感が低いと感じる人もいる

従来のクラウンファンから「終わった」と言われる要因の一つはセダンの消失

新型クラウンの売れ行きは想定よりも低調で販売実績が伸び悩んでいる

競合する輸入車ブランドと比べブランド力やコスパの面で劣るとの声もある

内装アップグレードを行うことで質感の向上が可能で印象を変えられる

内装アップグレードは約6万円で改善できるオプションがある