クラウンがヤン車と呼ばれる理由、ヤンキー仕様や悪いイメージの実態

TOYOTAクラウン公式

トヨタのクラウンは、高級セダンとして長年にわたり支持されてきた車ですが、近年では「クラウン＝ヤンキー・ヤン車」というイメージが定着し、一部では「チンピラ車」と呼ばれることもあります。

なぜ、クラウンにはこうした印象がついてしまったのでしょうか。また、「クラウンに乗っていると絡まれる」という噂は本当なのか、その実態について詳しく見ていきましょう。

特にクラウンが特定の層に人気な理由として挙げられるのが、中古市場で手頃な価格で購入できる点や、カスタムの自由度の高さです。中でもゼロクラウンは、ローダウンやエアロパーツの装着がよく行われ、カスタムベースとして人気があります。

さらに、クラウンのイメージが悪化した背景には、一部の改造車による煽り運転や、成人式などで派手にカスタムされたクラウンが目立つことが影響しているとも言われています。

そこで、本記事では、クラウンがヤンキー層に支持される理由や、そのカスタム文化、世間のイメージについて詳しく解説していきます。

クラウンがヤン車と呼ばれる理由、なぜヤンキーに人気なの？

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クラウンに乗っていると絡まれるって本当？

ラグジュアリーモーターズ・イメージ

クラウンに乗っていると絡まれるという噂を耳にすることがありますが、実際のところはどうなのでしょうか？結論として、クラウンに乗っているだけで絡まれるわけではありません。しかし、一部の層にとっては「ヤンキー車」「チンピラ車」といったイメージが根付いており、その影響から特定のシチュエーションではトラブルに巻き込まれる可能性があるのは事実です。

まず、クラウンは歴史ある高級セダンであり、もともとは社用車や成功者向けの車としての地位を確立してきました。しかし、同時に中古市場において比較的安価で手に入ることから、カスタム用途としても人気が高まり、カスタムされたクラウンは「威圧的」「イカつい」といった印象を与えることが多く、一般のドライバーからは避けられがちな存在となっています。

また、クラウンに限らず、車高を極端に落としたり、爆音マフラーを装着したりすることで周囲に不快感を与える場合があります。そのようなスタイルのクラウンに乗っていると、他のドライバーや歩行者から「絡まれる」というよりも警戒されることが多いでしょう。

一方で、ノーマル状態のクラウンに乗っている場合や、一般的なビジネスマンが運転しているケースでは、特に絡まれるようなことはほとんどありません。クラウンが持つ格式の高さを理解している人にとっては、むしろ「品格ある車」として認識されることの方が多いです。

つまり、クラウンに乗っているだけで絡まれるというよりも、車のカスタムの仕方や運転の仕方、乗る人の振る舞いによって印象が変わるのです。このようにクラウンに乗ること自体が問題なのではなく、車の状態や運転の仕方によって絡まれる可能性があることを理解することが重要です。

なぜヤンキーに好まれるのか？その背景を解説

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クラウンがヤンキーに好まれる理由は、まず第一に、クラウンの存在感と威圧感が「強さの象徴」として捉えられている点が挙げられます。クラウンは長年、トヨタのフラッグシップセダンとして君臨してきました。その風格や押し出しの強いフロントデザインが、ヤンキー文化の中で「威圧感のあるクルマ＝カッコいい」という価値観とマッチしているのです。

次に、中古市場で手に入れやすいという経済的な要素も重要です。クラウンは新車価格が高額ですが、法人向けのリース車両や社用車としての需要が多いため、数年落ちの中古車が市場に大量に出回ります。

その結果、比較的安価で手に入り、さらに「元々は高級車」というブランド力を保ちつつ、手頃な価格で購入できるという点が人気の理由の一つとなっています。

一方で、こうした人気が影響し、クラウンに対する世間のイメージが固定化されている部分もあります。特に、改造されたクラウンが暴走行為や煽り運転に使われることもあるため、「クラウン＝ヤンキー車」という先入観を持たれることも少なくありません。

このように、クラウンがヤンキーに好まれるのは、見た目の威圧感、中古市場での手に入れやすさ、カスタム性の高さといった要因が組み合わさっているためと言えます。

型落ちクラウンがヤンキーに人気の理由

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型落ちクラウンがヤンキー層に人気なのは、「価格とステータスのバランスが取れているから」です。クラウンは新車価格が高いため、一般的な若年層にとっては手が出しづらい車ですが、型落ちモデルであれば中古市場で数十万円から購入可能になります。これにより、「高級車に乗っている」というステータスを得つつ、経済的な負担を抑えることができます。

また、型落ちモデルのクラウンはカスタムベースとして優秀です。パーツが豊富で、エアロの装着、ローダウン、マフラー交換など、自分好みのアレンジが可能です。特に、ゼロクラウン（12代目）はエンジン性能や走行性の高さからカスタム車両として人気があります。

さらに、クラウンの耐久性の高さも影響しています。クラウンは元々法人向けにも使われるため、エンジンや車体が頑丈で長く乗れることが特徴で、安価な中古でも比較的安心して乗ることができます。

型落ちクラウンは、価格・カスタム性・耐久性の3つの面でヤンキー層にとって理想的な選択肢となっているのかもしれません。

ゼロクラウンはヤンキーの定番車種なのか？

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ゼロクラウン（12代目クラウン）は、カスタム好きな層の間で特に人気が高い車種として知られています。これにはいくつかの理由があり、まず第一にデザインの洗練さとスポーティな印象が挙げられます。

ゼロクラウンは、それまでのクラウンに比べて角ばったデザインを取り入れ、よりシャープで鋭いフロントフェイスを持っていました。この攻撃的な見た目が「強さ」や「威圧感」を求める層に響いたのです。

さらに、走行性能の高さも人気の理由の一つです。ゼロクラウンは、それまでのクラウンに比べてエンジンや足回りが大幅に改良され、スポーティな走りを実現しました。特に、V6エンジンを搭載したモデルはパワフルな加速を誇り、高速道路や市街地でも力強い走りが可能です。これが「走り屋」要素を求める層に受け入れられた要因の一つとなっています。

このように、ゼロクラウンは見た目のカッコよさ、走行性能、カスタムの自由度の高さなど、ヤンキー層が求める要素を兼ね備えていることから、定番車種としての地位を確立していると言えます。

クラウンのイメージが悪いと言われる理由

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クラウンは本来、トヨタの高級セダンとして長年にわたって評価されてきた車ですが、一部では「イメージが悪い」と言われることもあります。その主な理由として、特定の層に好まれやすいことが挙げられます。

まず、「ヤン車」としての認識が強いことが挙げられます。クラウンは、車高を極端に下げたり、スモークフィルムを貼ったり、大径ホイールを装着したりといったカスタムがしやすい車種です。そのため、一部の改造クラウンが過激な運転をする姿が目立ち、「乱暴なドライバーが乗っている車」といった印象を持たれやすくなっています。

さらに、煽り運転などのトラブルに関与するケースが報道されることも影響しています。ニュースやSNSでは、煽り運転をする車両の中にクラウンが含まれているケースが見受けられ、それが印象を強めています。もちろん、すべてのクラウン乗りがそのような行動を取るわけではありませんが、一部の悪質なドライバーの影響で全体のイメージが悪くなってしまうのです。

このように、クラウンのイメージが悪いとされるのは、一部の過激なカスタム、煽り運転の影響など、複数の要因が重なった結果といえます。

「チンピラ車」と呼ばれることも？その実態とは

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クラウンが「チンピラ車」と呼ばれることがありますが、これは必ずしもすべてのクラウンに当てはまるわけではありません。

まず、過激なカスタムの影響が大きく、例えば、車高を極端に下げたシャコタン仕様、大音量のマフラー、スモークフィルム、派手なエアロパーツを装着したクラウンは、一般の人から見れば威圧的に映ります。

また、クラウンに乗っている人の振る舞いも関係しています。過去に、暴走行為や違法改造が問題になったことがあり、その際にクラウンが使用されるケースが目立ったため、「怖い人が乗る車」と認識されるようになったのです。

一方で、クラウンは歴史ある高級車であり、社用車や公用車としても広く使われています。そのため、すべてのクラウンが「チンピラ車」と見なされるわけではなく、乗り方次第で印象が変わる車であると言えます。

黒いセダンはなぜヤンキーに選ばれるのか？

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黒いセダンがヤンキーに好まれる理由はいくつかありますが、最も大きな理由は「威圧感」と「高級感」を同時に演出できるからです。

黒というカラーは、一般的に「強さ」「権威」「格式」といった印象を与える色とされています。そのため、ヤンキー文化において「いかつさ」や「威厳」を表現する手段として、黒いセダンが好まれる傾向にあります。

また、黒は高級車の定番カラーであり、クラウンやセルシオ、マジェスタといった車種においては特に人気の色です。これにより、「高級車に乗っている＝成功者」といったイメージを持たせることができるのも、黒いセダンが選ばれる理由の一つとなっています。

さらに、夜間に走行すると目立ちにくいという特徴もあり、改造車の中でも黒いセダンは「ステルス性がある」と考えられることもあります。このように、黒いセダンはヤンキー文化において、見た目の威圧感、高級感、さらには実用性も兼ね備えた車として選ばれているのです。

クラウンがヤンキーに人気の理由とヤン車のカスタム比較

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クラウンのヤンキー仕様とは？特徴を解説

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クラウンの「ヤンキー仕様」とは、通常の純正クラウンとは異なり、独自のカスタマイズが施されたスタイルを指します。

まず、車高の極端なローダウン（シャコタン）が特徴として挙げられます。クラウンはもともと高級セダンであり、安定した乗り心地を提供する設計ですが、ヤンキー仕様ではそれを大幅に改造し、地面すれすれの低さにすることが一般的です。

このカスタムは見た目のインパクトを重視しており、より迫力を増すために選ばれる傾向があります。しかし、その一方で乗り心地が犠牲になり、段差や悪路では不便を感じることも少なくありません。

次に、スモークフィルムやカーテンの装着も、ヤンキー仕様に欠かせない要素です。フロント・サイド・リアのすべてのガラスを濃いスモークフィルムで覆い、車内の様子を見えにくくすることがよく見られます。

また、リアガラスやサイドガラスに厚手のカーテンを取り付け、プライバシーを確保するケースもあります。これには、外部からの視線を遮る目的だけでなく、「VIP感」を演出する意味合いもあるようです。

さらに、エアロパーツや大型ホイールの装着もヤンキー仕様の特徴の一つです。エアロパーツはフロントバンパー、サイドスカート、リアバンパーを大きくし、よりスポーティで派手な見た目を作り出します。ホイールに関しては、メッキ仕様の大径ホイールを装着するケースが多く、これによって「ゴージャス感」を演出することができます。

また、爆音マフラーもヤンキー仕様のクラウンによく見られるポイントです。純正の静かなマフラーではなく、より迫力のあるエグゾースト音を出せるマフラーに交換することで、走行中の存在感を高めることが目的とされています。ただし、この改造は騒音問題を引き起こすことがあり、一般のドライバーや近隣住民からは敬遠されることもあります。

最後に、ステッカーやネオンライトの装飾もヤンキー仕様クラウンの一部です。ボディにステッカーを貼ることが多く、こうした装飾がヤンキー文化の一環となっています。また、車体の下部にLEDネオンを仕込み、夜間にライトアップすることで、派手な雰囲気を演出することもあります。

このように、クラウンのヤンキー仕様は「派手さ」「威圧感」「存在感」を追求した改造が施されるのが特徴です。しかし、こうした改造には法的な制約がある場合もあり、行き過ぎたカスタムは違法改造とみなされることもあります。

田舎でクラウンがヤンキー車として定着？

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クラウンが田舎でヤンキー車として定着している理由は、まず、中古車市場での手に入れやすさが挙げられます。クラウンは新車価格が高く、高級車としてのステータスを持っていますが、型落ちしたクラウンは中古市場で比較的安価に取引されています。

特に田舎では、都心に比べて走行距離が多い車両が安く出回ることが多く、手軽に入手しやすい状況が整っているのです。

次に、カスタム文化も影響しています。都会では車の改造が厳しく規制されることが多く、大音量のマフラーや極端なローダウンは制限されることがあります。しかし、田舎では交通量が少なく、取り締まりも比較的緩やかなため、改造車が堂々と走ることができる環境が整っています。

さらに、地方では成人式やイベントなどで目立つことを好む層にとって、威圧感のあるクラウンは格好の選択肢となるのです。

シャコタンはダサい？賛否の意見を検証

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シャコタン（車高のローダウン）は、クラウンの改造文化において定番のカスタムの一つですが、「かっこいい」という意見と「ダサい」という意見が分かれるポイントでもあります。では、なぜこのような賛否があるのでしょうか？

まず、シャコタンがかっこいいとされる理由について考えてみましょう。車高を極端に下げることで、スタイリッシュでスポーティな見た目を演出でき、特にセダンやクーペのデザインを引き立たせる効果があります。

また、低重心化によってコーナリング性能が向上することもあり、走りを重視する人にもメリットがあります。さらに、他の車とは違う独自のスタイルを確立できるため、「目立ちたい」という人には非常に魅力的なカスタムとなります。

一方で、シャコタンはダサいとする意見も根強くあります。まず、実用性の低さが挙げられます。極端に車高を下げると、段差や駐車場の出入り口で擦ることが多くなり、日常の運転に支障をきたすことがあります。

乗り心地が悪化するため、長距離運転では不便を感じることも少なくありません。さらに、過剰なシャコタンは見た目が不自然になり、「やりすぎ」と捉えられることもあります。

また、シャコタン文化は若者に多い傾向があり、年齢を重ねるにつれて好みが変わる人も多いです。そのため、「若い頃はシャコタンにしていたが、今は普通の車高が一番」という意見も聞かれます。

結局のところ、シャコタンの評価は個人の好みによる部分が大きいですが、あまりに極端な改造は賛否を呼びやすいことも事実です。

クラウンの中古市場での人気と価格帯

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クラウンはトヨタのフラッグシップセダンとして長い歴史を持ち、新車では高級車に分類されますが、中古市場では手の届きやすい価格で販売されることもあり、幅広い層に人気があります。

まず、クラウンの中古市場での価格帯について見てみましょう。クラウンの価格は、年式やグレード、走行距離、カスタムの有無によって大きく異なります。

例えば、2000年代前半のゼロクラウン（12代目）や、2010年代の210系クラウンは、状態によっては数十万円から購入できることが多いです。一方で、最近の220系や新型クラウンはまだ中古市場に出回る台数が少なく、価格も高めに設定されています。

さらに、カスタムの有無も価格に影響を与える要因の一つです。ローダウン、エアロパーツ、マフラー交換などの改造が施されたクラウンは、一般的な中古市場では敬遠されがちですが、一部のカスタム愛好家にとっては魅力的な選択肢となるため、相場より高値で売買されることもあります。

総じて、クラウンの中古市場での人気は根強く、特にヤンキー層やカスタム車愛好者からの需要が高い傾向にあります。価格帯は広範囲にわたるため、購入を検討する際は年式や走行距離、カスタム状況をよく確認し、希望に合った一台を選ぶことが大切です。

セルシオがヤンキーに支持される理由とは？

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トヨタのセルシオは、かつて日本の高級車市場を牽引したモデルであり、長年にわたって支持され続けています。クラウンと並んで「ヤン車」の代表格とも言える存在ですが、なぜそう呼ばれるのか、その理由について詳しく見ていきます。

まず、セルシオが持つ「高級車としての威圧感」が、ヤンキー層に好まれる大きな要因の一つです。セルシオは、1989年に初代モデルが登場して以降、3代目（UCF30系）まで販売され、日本国内では最高級セダンの一つとして認知されてきました。

その堂々としたフロントフェイスや大型ボディは、圧倒的な存在感を放ち、他の車と並んだときに「威圧感がある」と感じさせるデザインが特徴です。この点が、他人に対して影響を与えたいと考える層にとって、非常に魅力的に映るのです。

次に、中古市場での価格が手頃であることも理由の一つです。新車時は1000万円近い価格だったセルシオも、年式が経過することで中古市場では手が届きやすい価格になっています。特に、UCF20やUCF30系のセルシオは中古市場で比較的安価で取引されており、「高級車を手頃な価格で所有できる」という点が大きな魅力となっています。

さらに、カスタムの自由度が高いことも、人気の理由の一つです。ローダウン、ワイドボディ化、大径ホイール、爆音マフラーといったカスタムがしやすく、オリジナリティを出しやすい点が、改造車を好む層に受け入れられています。特に、セルシオは純正のエアサスペンションを備えており、車高の調整が容易であるため、シャコタン仕様にしやすいのも人気の理由です。

このように、セルシオは「高級感」「威圧感」「カスタムの自由度」という要素を兼ね備えているため、ヤンキー層に強く支持されていると言えます。

220系ローダウンカスタムの実態と評価

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220系クラウン（15代目クラウン）は、2018年に登場した最新型のクラウンシリーズであり、これまでのクラウンとは異なるスポーティなデザインが採用されています。

そんな220系クラウンですが、ローダウンカスタムを施すユーザーも増えてきています。では、220系クラウンのローダウンカスタムの実態と、それに対する評価について詳しく解説していきます。

まず、ローダウンカスタムとは、これは車高を低くすることでスタイリッシュな見た目を追求する改造のことを指します。220系クラウンは純正のままでもスポーティなデザインですが、ローダウンすることでさらに鋭いルックスになり、地面に近い低姿勢のシルエットが強調されます。

次に、ローダウンカスタムの方法ですが、一般的には「車高調整式サスペンション」または「ダウンサス」を使用する方法があります。車高調整式サスペンションを使えば、細かく車高を調整できるため、自分の好みに合わせたセッティングが可能です。

一方で、ダウンサスは純正のサスペンションを交換するだけで簡単に車高を下げることができるため、比較的手軽にローダウンを楽しめます。

では、220系クラウンのローダウンカスタムに対する評価はどうなのでしょうか？実際のオーナーの意見を見てみると、見た目のかっこよさを評価する声が多い一方で、乗り心地の悪化を指摘する意見もあります。

特に、極端なローダウンを行うと、段差や悪路での走行が困難になることや、乗り心地が硬くなりすぎるというデメリットがあるため、快適性を重視するユーザーからは賛否が分かれるポイントとなっています。

結果的に、220系クラウンのローダウンカスタムは、見た目のインパクトを求めるユーザーには好評ですが、実用性とのバランスを考慮する必要があるカスタムと言えるでしょう。

クラウンがヤン車と呼ばれヤンキーに人気の理由を総括

記事のポイントをまとめます。

クラウンに乗っているだけで絡まれることは基本的にない

改造されたクラウンは威圧的な印象を与えやすい

ヤンキーに人気の理由は見た目の威圧感とステータス性

型落ちクラウンは手頃な価格で高級感を得られる

ゼロクラウンは走行性能とカスタム性の高さで定番化

クラウンのイメージが悪いのは一部の改造車の影響

「チンピラ車」と呼ばれるのは過去の暴走行為の影響

黒いセダンは威圧感と高級感が同時に演出できる

田舎では改造クラウンが目立ちやすくヤンキー車とされる

シャコタンカスタムは賛否が分かれ、実用性は低下する

クラウンの中古市場は安価な型落ちモデルが豊富

セルシオは高級感と改造の自由度でヤンキー層に人気

220系クラウンのローダウンは見た目重視で評価が分かれる

クラウンのヤンキー仕様は車高調整、スモーク、爆音マフラーが定番

煽り運転の報道がクラウンの悪いイメージを強めている