クラウンスポーツはダサいしうるさいし後部座席が狭い【辛口評価】

TOYOTAクラウン公式

トヨタのクラウンスポーツは、スポーティなデザインと高い走行性能で注目を集める一方、「ダサい」「エンジン音がうるさい」「後部座席が狭い」といった辛口な意見もちらほら見られます。でも、こうした評価は本当に的を射たものなのでしょうか？もしかすると、クラウンスポーツの魅力が誤解されている部分もあるかもしれません。

この記事では、クラウンスポーツの口コミと知恵袋での評判をチェックしつつ、220系クラウンとのデザイン比較や210系クラウンとの内装の違いなども詳しく解説していきます。また、サイズ感や後部座席の広さ、リクライニングやエアコンの使い勝手、後部座席の倒し方や収納力といった実用面についても掘り下げていきます。

購入を検討している人はもちろん、クラウンスポーツの本当の評価が気になるという人にも役立つ内容になっていますので、ぜひ最後までチェックしてみてください。

クラウンスポーツはダサいしうるさい？辛口評価と後部座席の狭さ

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クラウンスポーツの口コミと知恵袋での評判

ラグジュアリーモーターズ・イメージ

クラウンスポーツは、トヨタが展開するクラウンシリーズの中でも特にスポーティなスタイルを持つモデルとして注目を集めています。

まず、クラウンスポーツのポジティブな口コミとして最も多く見られるのは、その「デザイン」と「走行性能」に関するものです。クラウンの伝統的なセダンスタイルとは異なり、アグレッシブなフロントフェイスやシャープなボディラインが特徴的であり、「スポーツSUVとして洗練されたデザイン」という声が多く見られます。

一方で、クラウンスポーツには批判的な意見も少なくありません。その中でも特に多いのが「後席の狭さ」と「荷室の容量」に関するものです。クラウンスポーツは、全体的にスポーティなデザインを優先しているため、ホイールベースが短く、後部座席のスペースが狭めに設計されています。

知恵袋などの掲示板では、「後席は窮屈で、長時間乗ると疲れる」「大柄な人には向いていない」といった声が散見されます。さらに、荷室スペースも限られており、「ゴルフバッグを積むには後席を倒す必要がある」「SUVとしての実用性はやや低い」との指摘も見られます。このため、ファミリーカーとしての使い勝手を求める層にはやや不向きな部分があるようです。

また、クラウンスポーツの価格についても意見が分かれており、車両本体価格が約590万円からと、一般的な国産SUVと比較すると高めの設定となっています。そのため、「価格に対して装備が物足りない」「レクサスNXや輸入車と競合する価格帯なのに、ブランド力がやや劣る」との声もあります。

ただし、これに対して「クラウンブランドとしての高級感は十分」「走行性能を考えればコストパフォーマンスは悪くない」との反論もあり、評価が分かれているのが現状です。

220系クラウンとのデザイン比較

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220系クラウンとクラウンスポーツは、同じクラウンシリーズながらもデザインコンセプトが大きく異なります。

220系クラウンは従来の高級セダンとしての格式を保ちつつ、スポーティな印象を強化したモデルですが、一方のクラウンスポーツはSUVスタイルを取り入れ、よりダイナミックなデザインに進化しています。

まず、フロントデザインに注目すると、220系クラウンは従来のクラウンの流れを汲みつつ、エレガントな印象を与える造形が採用されています。フロントグリルはラグジュアリー感を演出するために細かなメッシュパターンが取り入れられ、ヘッドライトもシャープながらも落ち着いたデザインです。

一方、クラウンスポーツのフロントフェイスは、より攻撃的なデザインとなっています。大きく口を開けたグリルが特徴的で、フルLEDヘッドライトとともに、スポーティさを前面に押し出したデザインになっています。この違いは、220系クラウンが「高級感」を重視しているのに対し、クラウンスポーツが「アグレッシブな個性」を強調していることを示しています。

ボディラインにも大きな違いがあります。220系クラウンは流線型のシルエットを持ち、リアにかけて優雅なラインが描かれています。これに対して、クラウンスポーツはSUVとしての機能性を重視し、ボディ全体がやや高めに設計されています。

総じて、220系クラウンは「エレガンス」と「高級感」を前面に押し出したデザインであり、クラウンスポーツは「スポーティさ」と「力強さ」を重視したデザインとなっています。

どちらを選ぶかは、求めるデザインの方向性による部分が大きいですが、落ち着いた高級セダンを求めるなら220系クラウン、より個性的でダイナミックなデザインを楽しみたいならクラウンスポーツが適しているでしょう。

210系クラウンとの内装を比較

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クラウンスポーツと210系クラウンの内装は、基本的な「クラウンブランドの高級感」という共通点を持ちながらも、その方向性には大きな違いがあります。

210系クラウンは、伝統的な高級セダンとしての格式を保ちつつ、重厚感のあるデザインと上質な素材が採用されていました。一方、クラウンスポーツは、スポーティなSUVとしての個性を打ち出し、よりモダンで洗練された内装デザインとなっています。

まず、インテリアデザインの全体的な印象として、210系クラウンはウッドパネルやメタル調の加飾が随所に使われ、落ち着いた雰囲気を演出していました。ダッシュボードにはアナログ時計が配置され、センターコンソールには高級感のあるボタン類が並び、まさに「王道の高級セダン」としての品格が漂っています。

一方で、クラウンスポーツの内装は、より未来的でスポーティな印象が強くなっています。インストルメントパネルは水平基調のデザインが採用され、タッチスクリーンを中心とした先進的なレイアウトに変更。物理ボタンの数を減らし、デジタルディスプレイによる直感的な操作性を追求しています。

このように、210系クラウンは従来の高級セダンらしいクラシックな内装、クラウンスポーツはスポーティさと最新技術を取り入れた現代的な内装という違いが明確に表れています。どちらを選ぶかは、ユーザーが求める「高級感の方向性」による部分が大きいでしょう。

クラウンスポーツのサイズ感と後部座席の広さ

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クラウンスポーツは、クラウンシリーズの中では比較的コンパクトなサイズに分類されますが、SUVらしいワイドなボディ幅と低めの全高が特徴です。

実際にクラウンスポーツのサイズを数値で見てみると、全長4,720mm、全幅1,880mm、全高1,570mmと、従来のクラウンセダンと比較するとややコンパクトでありながらも、横幅はしっかりと確保されています。このデザインは、街乗りのしやすさと走行の安定性を両立するためのものです。

後部座席に関しては、前席と比較するとややタイトな空間となっています。クラウンスポーツはスポーティなスタイリングを優先しているため、ルーフラインが後方に向かって傾斜しており、その影響でヘッドクリアランス（頭上空間）が狭くなっています。特に、身長が180cm以上の人が座ると、頭がルーフに近くなるため、圧迫感を感じる可能性があります。

また、後席の足元スペースについても、クラウンクロスオーバーや大型SUVと比べるとやや狭めです。ただし、一般的なミドルサイズSUVと比較すれば、十分なスペースが確保されており、日常使いでは大きな問題とはならないでしょう。特に、前席のシート位置を適切に調整すれば、大人2名が快適に座ることは可能です。

一方で、後部座席のシート自体はクッション性が高く、座り心地にはこだわりが感じられます。シートの形状も体にフィットしやすい設計となっており、長時間の移動でも疲れにくい作りになっています。

後部座席のリクライニングとエアコン機能

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クラウンスポーツの後部座席には、リクライニング機能が搭載されていません。これは、スポーツSUVというコンセプトのため、シートアレンジよりも走行性能を優先した結果と考えられます。

リクライニング機能を求める場合は、クラウンクロスオーバーやアルファードなどのミニバン系モデルを選択するほうが適しているでしょう。

エアコン機能に関しては、後部座席専用のエアコン吹き出し口が用意されており、快適性は確保されています。左右独立温度調整機能がついているため、前席とは異なる温度設定が可能で、後席の乗員も自分好みの環境で過ごせる点は評価できます。ただし、エアコンの操作パネルは後席には備わっておらず、前席の操作パネルからの調整が必要です。

後部座席の倒し方や使い勝手を詳しく解説

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クラウンスポーツの後部座席は、6:4分割可倒式を採用しており、必要に応じて片側または両側を倒すことができます。リアシートを倒すことで荷室を拡大できるため、長尺物の積載が可能です。

シートの倒し方はシンプルで、後席の肩部分にあるレバーを引くだけで簡単に操作できます。ただし、完全なフラットにはならず、やや傾斜がついた状態になる点には注意が必要です。そのため、車中泊をする場合などには、マットを敷くなどの工夫が必要になるでしょう。

また、荷室の開口部はやや狭めで、大きな荷物を積み込む際には工夫が求められます。特に、スーツケースや大型のアウトドア用品を積む場合は、事前に積載できるサイズを確認しておくと安心です。

このように、クラウンスポーツの後部座席は、使い勝手の面では工夫が必要な点もありますが、日常の買い物やちょっとしたレジャー用途には十分対応できる設計となっています。

スポーツセダンはダサい？外観の評価

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クラウンスポーツのデザインに関しては、従来のクラウンユーザーから「クラウンらしくない」と感じる意見がある一方で、「これまでのクラウンよりもカッコいい」という評価も多く見られます。

これは、クラウンスポーツがこれまでの高級セダンのスタイルを一新し、よりスポーティでアグレッシブなデザインを採用したことが大きな要因でしょう。

従来のクラウンといえば、エレガントで格式のあるセダンというイメージが強く、流麗なボディラインと重厚感のあるフロントフェイスが特徴でした。しかし、クラウンスポーツではこの路線を大きく変更し、クーペ風のシルエットとSUVテイストを融合させたデザインが採用されています。

特に、シャープなLEDヘッドライトと大きく開いたフロントグリルは、攻撃的かつ先進的な印象を与え、従来のクラウンとはまったく異なる雰囲気を持っています。

また、ボディの造形に関しても、これまでのクラウンが直線的なデザインを基本としていたのに対し、クラウンスポーツはより立体的で彫刻的なデザインとなっています。ルーフラインは低く流れるような形状になっており、クーペSUVを思わせるスタイルが特徴です。

しかし「クラウン＝セダン」という固定観念を持つ人からすると、このデザインは受け入れにくい部分があるかもしれません。

結局のところ、「スポーツセダンはダサいのか？」という問いに対しては、「従来のクラウンと比較すると異質なデザインだが、新しい時代に即した洗練されたデザインである」と言えます。

クラウンスポーツは、これまでのクラウンとは異なるターゲット層を狙っており、今後もスポーティなデザインの評価は高まっていく可能性があります。

クラウンスポーツは後部座席が狭いしうるさいしダサい？辛口評価と比較

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エンジン音がうるさい？静粛性の実際の評価

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クラウンスポーツの静粛性については、賛否が分かれる部分があります。実際に試乗したユーザーやオーナーの意見を見ても、「想像以上に静かだった」という高評価の声もあれば、「エンジン音が思ったよりも大きい」と感じる人もいるようです。

まず、クラウンスポーツには2種類のパワートレインが用意されています。「SPORT Z」では2.5Lハイブリッドシステムが採用されており、通常の街乗りではモーター主体で走行するため、非常に静かです。発進時や低速域ではエンジンがかからないので、住宅街や市街地走行ではほぼ無音のような感覚を得られます。

一方で、高速道路や坂道などでエンジンが作動する場面では、エンジン回転数が上がるため、少し気になる音が発生することがあります。特に急加速時にはエンジン音が車内に入りやすくなる傾向があり、「思ったよりもうるさい」と感じるユーザーもいます。

次に「SPORT RS」ですが、こちらは2.5Lプラグインハイブリッド（PHEV）を搭載しており、EV走行が可能な点が大きな特徴です。バッテリーの充電量が十分にある場合、一定の速度までは完全なEVモードで走行できるため、無音に近い走行が可能です。

ただし、バッテリー残量が減るとエンジンが始動し、エンジン音が聞こえるようになります。特に、高回転域でのエンジン作動時には、一般的なハイブリッド車と同様に音が目立つことがあります。

とはいえ、「エンジン音がうるさい」という評価も相対的なものであり、ライバル車種と比較すると、クラウンスポーツの静粛性は十分なレベルにあるといえます。特にEV走行時の静かさは際立っており、静粛性を重視するユーザーはPHEVモデルを選択するのも一つの方法でしょう。

クロスオーバーのテールデザインはどう？

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クラウンスポーツのテールデザインは、SUVとクーペの要素を組み合わせた独自のスタイルが特徴です。特に、リア周りのデザインはクラウンクロスオーバーとは異なり、よりダイナミックでスポーティな印象を与えています。

最大の特徴は、リアライトのデザインにあります。クラウンスポーツでは、横一文字のLEDテールランプが採用されており、これが車のワイド感を強調すると同時に、未来的な雰囲気を演出しています。このデザインは、最近の高級SUVやスポーツカーにも多く見られるトレンドであり、特に夜間走行時には視認性と個性を際立たせる要素となっています。

また、リアバンパー周りのデザインも、スポーティな印象を強めるために工夫されています。ディフューザー風の造形が施され、単なるSUVではなく、「走りを意識したモデル」であることを強調。リアスポイラーもさりげなく組み込まれ、空力性能の向上にも寄与しています。

この点において、クラウンスポーツのテールデザインは、SUVというよりもスポーツカーに近い印象を持たせる仕上がりになっていると言え、従来のクラウンとは異なる方向性を持ちながらも、新しい時代のクラウンとしての個性を表現するデザインになっている点が特徴的です。

クラウンスポーツとウルスのデザインは似てる？

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クラウンスポーツとランボルギーニのウルスのデザインが似ているという声は、SNSや口コミサイトでしばしば見られます。

特に、フロントマスクの鋭いデザインや流線型のフォルム、クーペSUVのシルエットが共通点として挙げられることが多いです。しかし、実際にこの2台を比較すると、似ている部分と明確に異なる部分があることがわかります。

まず、クラウンスポーツのデザインは、トヨタが掲げる「新世代クラウン」の一環として開発されたもので、これまでのクラウンシリーズとは一線を画すスタイルになっています。フロントグリルはワイドかつ低重心な設計になっており、アグレッシブな印象を持たせるデザインが採用されています。

一方、ランボルギーニのウルスは、スーパースポーツブランドならではのデザインが特徴です。フロントのY字型LEDデイライトや、大胆なエアインテークが設けられたバンパー、低くワイドなシルエットは、クラウンスポーツと一見似ているようにも見えます。

しかし、ウルスは明確にランボルギーニのデザインを受け継いでおり、よりアグレッシブで威圧感のあるフロントフェイスになっています。

総合的に言えば、クラウンスポーツとウルスは、デザインの方向性として共通点があるものの、細部の作り込みやブランドのアイデンティティの違いによって、それぞれの個性がしっかりと反映されています。

クラウンスポーツは、比較的手の届きやすい価格帯でスポーティなSUVの雰囲気を楽しめるモデルであり、ウルスのようなスーパースポーツSUVのエッセンスを取り入れつつも、トヨタ独自のデザイン哲学が貫かれています。

クラウンスポーツを選んで後悔？購入者のリアルな声

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クラウンスポーツを購入したオーナーの中には、「買ってよかった」と満足している人が多い一方で、「思っていたのと違った」と後悔を感じる人もいます。ここでは、クラウンスポーツを選んだ人がどのような点で満足し、どのような部分で後悔しているのか、実際の口コミをもとに解説していきます。

満足しているポイント

クラウンスポーツの魅力の一つは、そのスポーティなデザインと走行性能です。特に、低重心かつワイドなボディラインは、これまでのクラウンシリーズにはなかった新しい魅力を持っており、「見た目のカッコよさに惹かれて購入した」という声が多く聞かれます。

また、ハイブリッド（HEV）とプラグインハイブリッド（PHEV）の2種類のパワートレインが用意されているため、環境性能と走行性能のバランスを考慮して選べる点も評価されています。

さらに、内装の質感や装備の充実度に関しても高評価が多く、「高級感がありながら、スポーティな雰囲気も兼ね備えている」という意見が目立ちます。最新のインフォテインメントシステムや安全装備が備わっているため、長距離運転でも快適に過ごせる点も、オーナーから好評です。

後悔しているポイント

一方で、後悔しているポイントとして「荷室と後席の狭さ」を挙げる声が多く見られます。特に後席のスペースに関しては、「足元のスペースが思ったより狭く、長時間の乗車には向かない」という意見があり、家族で使用することを考えていた人にとっては、期待外れだったと感じることがあるようです。

また、「スポーツ」の名を冠しているものの、「思ったほどスポーツカーらしい走りではない」と感じる人もいます。特にHEVモデルでは、加速性能に物足りなさを感じるという口コミがあり、より刺激的な走りを求める人には向いていない可能性があります。

これらの意見を総合すると、クラウンスポーツはデザインや快適性、装備面では高い評価を得ているものの、後席やラゲッジスペースの狭さ、スポーツ性の期待値とのギャップが一部の購入者にとってはデメリットとなっているようです。

クラウンスポーツは20代に人気？若年層の評価と購入事情

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クラウンスポーツはスポーティなデザインと先進技術を備えたSUVとして注目を集めています。しかし、価格帯が約590万円～820万円と高額なため、20代の購入者は限られています。購入しているのは、高収入の会社員や経営者が多く、特にデザインや走行性能を重視する層に支持されています。

一方で、後部座席やラゲッジスペースが狭いとの意見もあり、実用性を求めるユーザーには向かない場合もあります。また、維持費やローンの負担も考慮する必要があるため、購入前には慎重な検討が必要です。

20代がクラウンスポーツを選ぶ際は、他のSUVとも比較し、自身のライフスタイルに合うかを確認することが大切です。デザインや走行性能に魅力を感じるなら、唯一無二の選択肢として検討する価値は十分にあります。

クラウンスポーツに乗ってる人の特徴

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クラウンスポーツを選ぶオーナーの特徴には、いくつかの共通点が見られます。この車は従来のクラウンシリーズとは異なり、スポーティなデザインと走行性能を重視したモデルであるため、購入者の層にも変化があるようです。

従来のクラウンは、高級セダンの代名詞として、落ち着いたデザインとゆったりとした乗り心地を好む人々に支持されていました。しかし、クラウンスポーツはそれとは異なり、若々しくスポーティなデザインを採用しているため、クラウン＝セダンという固定観念にとらわれない層が購入している傾向があります。

また、近年のSUV人気は高まる一方ですが、クラウンスポーツのオーナーには、従来のSUVにはない低重心で安定感のある走りを求める人が多いようです。特に、ハリアーやRAV4のようなトヨタの他のSUVと比較して、よりシャープなハンドリングや軽快な走行感を求める人がクラウンスポーツを選んでいる傾向があります。

そして、クラウンスポーツのデザインは、都市部でも映える洗練されたルックスが特徴です。そのため、見た目の美しさや個性を重視する人が多く購入している印象があります。実際に、街での注目度が高いことから、「カッコいい車に乗りたい」というニーズを持つ人に人気があるようです。

このように、クラウンスポーツのオーナーは、伝統的なクラウンファンというよりも、新しいスタイルを求める人が多いのが特徴です。

クラウンスポーツはダサい、うるさい、後部座席が狭い辛口評価を総括

記事のポイントをまとめます。

クラウンスポーツはスポーティなデザインが特徴で賛否が分かれる

走行性能は高評価だが後部座席の狭さが指摘されている

知恵袋では「デザインは良いが実用性に欠ける」との意見が多い

220系クラウンと比較するとアグレッシブなデザインになっている

210系クラウンと比べると内装はデジタル化されスポーティな印象

サイズはワイドだが後部座席のヘッドクリアランスが狭い

後部座席のリクライニング機能がなく快適性に欠ける

荷室は広くないためゴルフバッグなどの収納には工夫が必要

エンジン音は静かだが高回転時のノイズが気になるという声もある

クロスオーバーのテールデザインはシャープで未来的な印象

ランボルギーニ・ウルスとデザインが似ていると言われることがある

購入者の中には後部座席の狭さを理由に後悔する人もいる

価格が高めで、特に若年層には手が届きにくい

20代の購入者は少数派で、経営者や高収入層に人気がある

クラウンスポーツのオーナーはデザインや個性を重視する傾向がある